Рама мен дененің дірілін тез әлсірету, көліктің жүру ыңғайлылығы мен жайлылығын жақсарту үшін автомобильдің суспензия жүйесі әдетте амортизаторлармен жабдықталған, автомобильде екі жақты әрекетті цилиндрлік амортизаторлар кеңінен қолданылады.
Амортизатордың сынағы амортизатордың өнімділігін сынауды, амортизатордың төзімділігін сынауды және амортизатордың қос амортизаторын сынауды қамтиды.Амортизатордың әрбір түрі үшін индикаторлық сынақ, үйкеліс сынағы және температуралық сипаттамалық сынақ жүргізіледі.
Алдымен, жол жағдайы нашар жолда 10 км жүргеннен кейін көлікті тоқтатыңыз және амортизатордың қабығын қолмен ұстаңыз.Егер ол жеткілікті ыстық болмаса, бұл амортизатордың ішінде қарсылық жоқ екенін және амортизатордың жұмыс істемейтінін көрсетеді.Осы уақытта тиісті майлау майын қосуға болады, содан кейін сынақ жүргізіледі.Қабық қыздырылған болса, амортизаторда май жетіспейді, оған жеткілікті май қосу керек.Әйтпесе, амортизатор істен шығады.
Екі, бамперді қатты басыңыз, содан кейін босатыңыз, егер машинада 2~3 секіру болса, бұл амортизатордың жақсы жұмыс істейтінін көрсетеді.
Үш, машина баяу жүріп келе жатқанда және апаттық тежегіш, егер автомобиль дірілі күштірек болса, бұл амортизаторда ақау бар екенін көрсетеді.
Төрт, амортизаторды тік күйде алып тастаңыз, ал қосқыш сақинаның төменгі ұшын қысқышқа қысып, демпферлік шыбықты бірнеше рет тартыңыз, бұл уақытта тұрақты қарсылық болуы керек, жоғары тарту (қалпына келтіру) кедергісі қарсылықтан үлкен болуы керек. төмен қысым, мысалы, тұрақсыз қарсылық немесе қарсылық жоқ, амортизатордың ішкі майы немесе клапан бөліктері зақымдалған болуы мүмкін, оларды жөндеу немесе ауыстыру керек.
Жөндеу
Амортизатордың ақауы немесе ақауы бар екенін анықтағаннан кейін, алдымен амортизаторда майдың ағып кетуіне немесе ескі майдың ағуының іздері бар-жоғын қарау керек.
Майлы тығыздағыш шайба мен тығыздағыш шайба сынған және зақымдалған, ал цилиндр басының гайкасы бос.Мүмкін, майлы тығыздағыш пен тығыздағыш зақымдалған және істен шыққан және жаңа тығыздағышты ауыстыру керек.Майдың ағып кетуін әлі де жою мүмкін болмаса, амортизаторды шығарып алу керек.Егер шаш қыстырғыш болса немесе салмақ дұрыс болмаса, поршень мен цилиндр арасындағы саңылау тым үлкен екенін, амортизатордың поршеньді шатунның майысып қалғанын және поршеньді шатунның бетін тексеріп алыңыз. және цилиндр сызылған немесе керілген.
Егер амортизатордан май ағып кетпесе, онда амортизатордың шатун, шатун, шатун, резеңке төлке және т.б. зақымдалғанын, дәнекерленбегенін, жарылғанын немесе төгілгенін тексеру керек.Егер жоғарыда көрсетілген тексерулер қалыпты болса, поршень мен цилиндр арасындағы саңылау тым үлкен екенін, цилиндрдің тартылғанын, клапанның тығыздағышының жақсы екенін, диск пен орындықтың тығыз орналасуын тексеру үшін амортизаторды одан әрі ыдырату керек. және амортизатордың созылатын серіппесі тым жұмсақ немесе сынған ба, және жағдайға сәйкес бөлшектерді жөндеңіз немесе ауыстырыңыз.
Сонымен қатар, амортизатор ақауды нақты пайдалану кезінде шу шығарады, бұл негізінен амортизатор мен жапырақ серіппесі, жақтау немесе білік соқтығысуы, резеңке жастықшаның зақымдалуы немесе құлауы және амортизатордың шаң цилиндрінің деформациясы, жеткіліксіз май және басқа себептер, себебін анықтау, жөндеу керек.
Амортизатордың өнімділігін тексеруді тексеру және жөндеуден кейін арнайы сынақ үстелінде жүргізу керек.Қарсыласу жиілігі 100±1мм болғанда, созылу және қысу инсультінің кедергісі талаптарға сай болуы керек.Мысалы, CAl091 созылу инсультінің максималды кедергісі 2156~2646N, ал қысу инсультінің максималды кедергісі 392~588Н.Шығыс жел диірменінің созылу соққысының максималды кедергісі 2450~3038Н, ал қысу соққысының максималды кедергісі 490~686Н.
Егер сынақ шарты болмаса, біз эмпирикалық тәжірибені де пайдалана аламыз, яғни амортизатордың сақинасының төменгі ұшына темір шыбық салу үшін, бұл амортизатордың негізінен қалыпты екенін көрсетеді.
Жіберу уақыты: 07 сәуір 2023 ж