Амортизаторлардың әртүрлі түрлері -коилвер

Өнімді пайдалану

Автокөліктің тегістігін (жайлылығын) жақсарту үшін жақтау мен шанақтың тербелістерінің әлсіреуін жеделдету үшін көптеген автомобильдерде суспензия жүйесінің ішіне амортизаторлар орнатылады.
Автокөліктің амортизаторлық жүйесі серіппелер мен амортизаторлардан тұрады.Амортизаторлар дене салмағын көтеру үшін пайдаланылмайды, бірақ соққыны сіңіргеннен кейін серіппелі серпілістің соққысын басу және жолдың соғу энергиясын сіңіру үшін қолданылады.Серіппелер «үлкен энергетикалық соққыны» «кіші энергияның көп соққыларына» айналдыра отырып, амортизаторларды жұмсарту рөлін атқарады, ал амортизаторлар «кіші энергияның бірнеше соққыларын» бірте-бірте азайтады.Егер сіз амортизаторы істен шыққан көлікті жүргізсеңіз, көліктің әрбір саңылау арқылы секіріп өтуін және бұл секіруді басу үшін қолданылатын көтерілу мен төмен түсудің салдарын сезінуге болады.Амортизаторсыз серіппенің көтерілуі бақыланбайды, көлік өрескел жол беткейлеріне тап болған кезде қатты серпіліс жасайды және серіппенің иілісі жоғары және төмен соғуы салдарынан шинаның ұстауы мен ізін жоғалтады.

жаңалықтар03 (2)

Өнімнің классификациясы

Материал бойынша бөлінген
Амортизаторлар негізінен гидравликалық және үрлемелі болып табылады, демпферлік материалдарды өндіру бұрышынан өзгермелі амортизатор бар.

Гидравликалық
Гидравликалық амортизаторлар автомобиль суспензия жүйелерінде кеңінен қолданылады.Бұл принцип амортизатордың цилиндр түтігінде рама мен ось алға-артқа жылжыған кезде және поршень амортизатордың цилиндр түтігінде алға-артқа қозғалғанда, амортизатор корпусындағы сұйықтық кейбір тар тесіктер арқылы ішкі қуысқа қайта-қайта ағып кетеді.Бұл кезде сұйықтық пен ішкі қабырға арасындағы үйкеліс және сұйық молекуласының ішкі үйкелісі тербеліске сөндіргіш күш түзеді.

Үрлемелі (газ толтыру)
Үрлемелі амортизаторлар 1960 жылдардан бері жасалған амортизаторлардың жаңа түрі болып табылады.Құрылым цилиндр бөшкесінің төменгі бөлігіндегі қалқымалы поршенмен сипатталады, ол қалқымалы поршень мен цилиндрдің бір ұшында қалыптасқан ауа өткізбейтін камерада жоғары қысымды азотпен толтырылады. Үлкен қимасы бар O-тығыздағыш мұнайды газдан толығымен бөлетін қалқымалы поршеньге орнатылған.Жұмыс поршені қозғалыс жылдамдығына байланысты арнаның көлденең қимасының ауданын өзгертетін қысу және ұзарту клапандарымен жабдықталған.Дөңгелектер жоғары және төмен секірген кезде амортизатордың жұмыс поршендері сұйықтықта кері қозғалыс жасайды, бұл жұмыс поршендерінің жоғарғы және төменгі қуыстары арасындағы май қысымының айырмашылығын тудырады, ал қысымды май қысу клапаны мен ұзартқыш клапанды кері итереді. және алға.Клапан қысымдағы майға үлкен демпферлік күш тудыратындықтан, діріл ыдырайды.

 жаңалықтар03 (3)

Құрылымдық жағынан бөлінеді

Амортизатордың құрылымы маймен толтырылған поршеньдері бар түтікке салынған поршеньді штанга болып табылады.Поршеньде поршеньмен бөлінген кеңістіктің екі бөлігіндегі майдың бір-бірін толықтыруына мүмкіндік беретін дроссельдік тесіктер бар.Тұтқыр май дроссель тесігінен өткенде демпферлік пайда болады, дроссель тесігі кішірек болса, демпферлік күш соғұрлым үлкен болады, майдың тұтқырлығы соғұрлым үлкен болады, соғұрлым демпферлік күш.Егер дроссель өлшемі өзгермесе, амортизатор жылдам жұмыс істеп тұрғанда, амортизатордың сіңуіне жинақтан тыс әсер етеді.Сондықтан дроссель тесігінің шығыс бөлігіне диск тәрізді қамыс клапан орнатылады, ал қысым жоғарылағанда клапан жоғарыға ашылады, дроссель тесігінің ашылуы үлкенірек және демпферлік азаяды.Поршень екі жақты қозғалыста болғандықтан, поршеньдің екі жағына қысқыш клапандар және ұзартқыш клапандар деп аталатын қамыс клапандары орнатылады.
Құрылымы бойынша амортизатор бір және қос бөшкелі болып бөлінеді.Оны келесідей бөлуге болады: 1. .Бір түтіктегі ауа қысымын амортизатор;Екі құбырлы май қысымын амортизатор;Қос құбырлы мұнай және газ амортизаторы

Қос түтік
Амортизатордың ішінде және сыртында екі цилиндрі бар, ішкі цилиндрдегі поршень қозғалысына жатады, өйткені поршеньдік штанганың ішіне және сыртына, ішкі цилиндрдегі майдың көлемі артады және кішірейеді, сондықтан сыртқы түтікпен алмасу арқылы ішкі баррельдегі мұнайдың тепе-теңдігін сақтау.Сондықтан қос түтік амортизаторында төрт клапан болуы керек, яғни жоғарыда аталған поршеньдегі екі дроссельдік клапаннан басқа алмасуды аяқтау үшін ішкі және сыртқы цилиндрлер арасында айналым клапаны мен өтемдік клапан орнатылған.

Моно түтік

жаңалықтар03 (4)
Бинокулярлы түрімен салыстырғанда моно түтік амортизаторы құрылымы бойынша қарапайым және клапан жүйелерінің санын азайтады.Ол цилиндр түтігінің төменгі бөлігінде қалқымалы поршеньмен жабдықталған (қалқымалы деп аталатын оның қозғалысын басқару үшін поршеньдік штанганың жоқтығын білдіреді) және жоғары қысымды азотпен толтырылған қалқымалы поршеньдің астында ауа камерасын құрайды.Поршеньдік штанганың жоғарыда аталған сұйықтыққа кіріп-шығуынан туындаған сұйықтық деңгейінің өзгеруі қалқымалы поршеньді қалқыту арқылы автоматты түрде бейімделеді.Жоғарыда сипатталған екі амортизатордан басқа, кедергісі реттелетін амортизаторлар бар.Ол сыртқы әрекет арқылы дроссель тесігінің өлшемін өзгертеді.Ең соңғы автокөлік сенсорлар арқылы жүргізу күйін анықтау үшін стандартты құрылғы ретінде электронды басқарылатын амортизаторды пайдаланды және компьютер амортизатордағы демпферлік механизмнің автоматты түрде жұмыс істеуіне мүмкіндік беретін оңтайлы демпферлік күшті есептеді.

Max Auto жасаған амортизаторға мұнай түрі мен газ түрі, қос түтік және моно түтік кіреді, ол бүкіл әлемге кеңінен сатылды, АҚШ, ЕУРОПА, Африка, Таяу Шығыс, Оңтүстік Азия және Оңтүстік Американы қамтиды.
Соңғы жылдары Макс монотүтікпен реттелетін, демпферлік реттелетін модификацияланған амортизаторлар сериясын жасап шығарды, сонымен қатар біз әлемде жақсы рейтингке ие болғанымызды мақтан тұтамыз, біз белгілі бренд үшін OEM жасадық.

жаңалықтар03 (1)


Жіберу уақыты: 26 қыркүйек 2021 ж